CARA PRAKTIS MERAWAT KROM

Tidak bisa dipungkiri jika kilau krom yang melapis bagian-bagian metal motor, jadi magnet penarik perhatian berkat keindahan yang dipancarkannya. Namun keteledoran perawatan atau penanganan krom bisa berujung fatal kala lapisan krom motor anda tidak lagi berkilau. Ada beberapa hal yang menjadi momok bagi krom, tentunya dengan mudah bisa merusak keindahannya, diantaranya adalah angin/ air laut, air hujan, air aki. Ketiganya memiliki kandungan asam yang cukup kuat sehingga gampang menghancurkan krom. Karenanya sebisa mungkin jauhkan krom dari ketiga elemen tersebut.
Ada berbagai cara murah yang bisa dilakukan untuk menjaga kilau krom. Yang pasti harus dilakukan rutin dan berkala agar kilaunya tetap bertahan lama. Beberapa hal yang bisa dilakukan adalah :

WASPADA DI MUSIM HUJAN

Perawatan ekstra memang dituntut pada musim penghujan, karena air hujan memiliki kandungan asam yang cukup tinggi dan mudah menimbulkan bercak atau noda bila tidaj langsung dibersihkan.
Karenanya jika memang terkena hujan, segera cuci dengan sampo mobil atau dengan sampo rambut. Kemudian bilas dengan air bersih yang mengalir . lalu keringkan dengan lap bersih. Jangan sekali-kali mencucui dengan sabun diterjen atau sabun cole, karena kandungan asamnya cukup tinggi.

MEDIA MURAH MERIAH KEMBALIKAN KILAU KROM

Ada banyak media murah yang bisa dimanfaatkan sebagai bahan pengkilap krom. Antaranya bisa dengan minyak kayu putih yang dituang ke kain lap bersih unutk digosokkan ke permukaan krom yang kotor dan biarkan menguap. Setelah kering, lakukan pengelapan dengan kain lap bersih.
Bisa juga dengan bantuan pasta gigi berwarna putih non gel. Siapkan lap katun yang halus dan bersih, lantas oleskan pasta gigi ke permukaan lap dan langsung lakukan pembersihan ke permukaan krom.
Butiran-butiran micron pasta gigi secara otomatis akan membersihkan kotoran dan menghaluskan kembali permukaan krom yang kusam, biarkan beberapa saat, kemudian gosok kembali dengan lap bersih.
Tidak kalah sakti, bedak bayi atau pun tepung terigu juga handal mengkilapkan kembali lapisan krom. Biasanya digunakan sebagai pengganti bubuk magnesium yang terdapat di took bahan kimia. Taburkan bedak dengan merata ke seluruh permukaan lapisan krom. Lalu, lakukan pengelapan menggunakan kain lembut secara kontinu.

CHROME POLISHER

Jika ingin mendapatkan hasil kilau yang maksimal, bisa tuh modiflover yang seneng blink-blink pada kuda besinya tebus chrome polisher yang banyak dijual di pasar dengan range harga sekitar Rp. 60 – 150 ribu per kemasan botol.
Penggunaan cukup sederhana yakni dengan media penggosok kertas bekas, gosokkan secara merata pada lapisan krom. Diamkan beberapa saat hingga kering, lanjutkan dengan pembersihan menggunakan kain lap bersih.
Selengkapnya...

BORE UP YAMAHA BYSON KAPASITAS 197,99 CC

Yamaha byson tampangnya memang keren. Sporty. Sayang kapasitas mesinnya yang 150 cc tenaganya tak segarang bodinya. Mau gak mau jika pengin meningkatkan performa Byson harus dilakukan ubahan di sector mesin.

Menaikkan power Byson memilih langkah membengkakkan isi silinder mesin. Cara yang ditempuh adalah jurus “BORE UP dan Ganti KLEP”. Dengan kapasitas ( Gambar 1 ) naik, performanya tentu bakal berubah lebih baik sesuai harapan.

Seher asli yang diametrnya 58 mm digeser. Diganti piston Hi-Speed berdiamater 66 mm ( Gambar 2 ). 

 Ukuran piston 66 mm membuat lubang liner standar tak cukup. Boring asli diangkat dan diganti liner dengan diameter luar 73 mm dan diameter dalamnya menyesuaikan seher. Kapasiatas mesin yang telah meningkat menjadi 197,99 cc perlu penataan ulang di silinder kop supaya kompresi dan tenaganya maksimal. 

Klep sebagai pintu masuk dan keluar bahan bakar  dan gas sisa ke ruang bakar dibesarkan. Aslinya berukuran 28 mm ( in ) dan 24 mm ( ex ) diganti dengan ukuran yang lebih gede. Yakni 34 mm ( in ) ( Gambar 3 )

dan 30 mm ( ex ) ( Gambar 4 ) denagn menggunakan klep dari thahiland.

Penggantian klep dengan ukuran yang lebih besar membuat posisi kemiringan klep harus ditata ulang agar tidak berbenturan saat overlap. Klep in dibuka  dari posisi standard an lkep out jika dibuka . Masih di silinder kop. Sudut dibikin sebesar  ( Gambar 5 ). Supaya letikan pembakarannya sempurna ke semua bahan bakar jadi tidak tersisa.

Selain itu lubang saluran masuk dan buang juga dipermak. Porting silinder head Byson dihaluskan. Hanya saj paking setebal 0,5 mm antara silinder head dan blog tidak dipasang. “Tujannya supaya rasio kompresinya meningkat. Tenaganya akan ikut naik”. kini larinya bisa sampai 130 km/jam dari sebelumya cumin mentok di 110 km/jam. So buat modiflover dan speedlover yang kuda besinya Byson bisa dicoba ….. GAAASSSSZZZZ…..

Selengkapnya...

BREBET BUKAN KARENA KARBU

Buat pemilik motor yang aplikasi karburator vakum, jangan langsung vonis part penyuplai bahan bakar dan udara jika lari pacuan brebet. Sebab, memang cirri khas karbu vakum tidak bisa spontan seperti karbu konvensional ketika dibuka gas.

Tapi jika pacuan brebet ketika grip gas diputar, silahkan cek dulu filter udara. Jika filter udar kotor, maka suplai udara yang masuk juga akan terhalang. Kondisi ini juga akan terhalang. Kondisi ini juga bisa sebabkan mesin terlalu kaya. Selain itu, cek juga bukaan seting udara di karbu. selamat mencoba buat modiflover semuanya … GAASSZZ….

Selengkapnya...

SOLUSI SATRIA FU 150 NGLITIK SAAT STASIONER

Problem terbaru Satria FU terjadi sering membinggungkan para konsumen. “saat di putaran stasioner timbul suara nglitik, padahal spidometer masih menunjuk 12 ribu km, atau hampir berumur setahun “.

Clearance rocker arm dan noken as saat melakukan pemeriksaan pun tak bermasalah, sebab masih normal. Begitu pula dengan tegangan rantai camrat, milik Satria FU dikenal bandel sebab menganut kontur tipe silent jadi gak mungkin bermasalah.

Saat diagnose, problem baru terjadi pada perangkat  ADS ( Auto De Compression ), yang terangkai pada noken ( ex ). Tugasnya untuk membocorkan katup buang saat keperluan menstarter, agar tendangan pedal starter lebih ringan.

Detail permasalahannya pada pelatuk ADS, lontaran sentrifugal yang dikontrol oleh drive spring, mulai berkurang kekenyalannya. Sehingga, menyebabkan timbul ketukan. “Dan saat stasioner frekuensi ketukan efek speling pelatuk ADS berubah menjadi suara kemlitik”.

Buat yang demen balap, tahu mesin, suka ngebut hal ini tak bermasalah, mengingat problem kecil tak jadi beban pikiran saat berkendara. Tapi buat mayoritas pengguna FU, masalah ini lumayan bikin panik dan langsung memvonis katup yang kendor atau samrat kendor.

Untuk mengatasi problem ini memang mudah tapi butuh ketelitian. “prinsipnya cukup memuntir ulang tambatan drive spring, untuk mengembalikan kekenyalan drive spring”. Paling benar dari puntiran ujung turun 5 mm, kemudian tekuk ulang sebagai pengganti tambatan ke pelatuk ADS yang baru.

Dan ingat, saat memuntir ulang jangan terlalu jauh dari puntiran aslinya. Sebab, kalau terlalu kenyal pelatuk ADS tak akan bisa bermain, saat pedal starter dioperasikan. “Sehingga, katup buang gagal dibocorkan dan malah berakibat ungkitan pedal starter menjadi beraaaaaaat….”. So buat semua Bikers hati-hati pas benerinya ….. GAAAASSSZZZZ…..

Selengkapnya...

PANDUAN KARBU KW

Buat modifmania yang demen modif racing style, karbu selalu menjadi salah satu point dalam estimasi modif. Prinsipnya karbu wajib besar non standar, harganya pun murah berkisar Rp. 200 ribu sampai Rp. 400 ribu.

Karbu KW yang bergaya model karbu RX-King atau NSR SP, laris manis di pasaran. Yang penting besar. Fungsi tak maksimal juga tak menjadi masalah. Tapi ada beberapa bagian detail karbu yang minimal sesuai dengan cirri khas karbu orsi. Yakni clearance skep dengan silindernya, pastikan rapat.

 Untuk mengeceknya, lepas lebih dulu pegas skep dari rumahnya. Kemudian masukkan skep, setelah itu dorong ke depan belakang skep. Kalau clearancennya banyak atau lebih dari 1 mm – 1,5 mm, maka karbu itu tak layak dibeli sebab, kondisi karbu demikian ini akurasi bukaan skep, lama direspon oleh mesin. Lantaran, tingkat kevakuman mesin jadi menurun, begitu juga dengan bensin yang dihisap dari nozel ikut menurun.

Selengkapnya...

KAMPAS REM CEPAT HABIS

Ada beberapa factor yang menyebabkan kampas rem cepat habis, mulai dari posisi kaliper, kualitas kampas rem hingga kebiasaan mengemudi. Posisi caliper yang miring / tidak rata menjepit cakram akan mempercepat kampas rem habis karena permukaan kampas tidak semuanya menjepit cakram. Bisa diditeksi dari roda yang seret mesti tuas rem tidak ditarik.

Kualitas kampas rem juga menjadi hal penting, sebisa mungkin gunakan spare part genuie agar diperoleh  kualitas yang terjamin. Ciri khusus kampas rem, yang berkualitas adalah sedikit mengandung gram-gram besi. Satu hal lagi yang kadang tidak dipahami oleh para rider yakni kebiasaan menginjak atau menarik tuas rem saat berkendara.

Banyak dampak negative yang didapat selain kampas rem cepat habis, cat tromol akan mudah terkelupas. Selain itu, tenaga mesin banyak terbuang percuma yang berakibat BBM akan ikut boros.

So untuk modiflover   harus hati-hati dalam pengaplikasian kampas rem pada kuda besi yang sudah bercakram ganda ( “Double Disk Brake”), pemasangan harus pressisi sehingga nyaman dipakai & buat ngaspal di jalanan ….. GAASS……  

Selengkapnya...

CARA SINGKAT MENGECEK KARBU VAKUM

Pengen singkat mengecek azas vakumpada karbu model vakum. Cukup semprotkan angin bertekanan tinggi bertekanan dari kompresor di bagian lubang by pas vakum piston. Tapi, aturannya jangan terlalu besar porsi angin yang disemprotkan, “bisa diatur dengan menjauhkan jarak jet spray denagn lubang by pass vakum piston, agar karet vakum tidak jebol”.

Saat angin yang disemprotkan ke by pass vakum piston atau skeep harus terangkat naik. Itu indikasi normal nya kondisi karet diafragma yang menciptakan azas vakum. Cara ini juga bisa dijadikan sebagai cara untuk mengecek, kekenyalan pegas vakum piston. “sebab, saat semburan angin pada by pass vakum piston dihentikan, dengan sendirinya vakum piston akan turun.”

Tapi ketika semburan angin yang disemprotkan pada by pass vakum piston dan vakum piston tidak bereaksi, itu artinya karet diagfragma mulai bermasalah. Selain mengalami kebocoran atau lubang pada karet, kadang lis karet diafragma nggak tepat pada dudukan atau terjepit.

“kalau sampai mengalami problem seperti itu, lakukan pemeriksaan pada perangkat karet diafragmanya. Cara ini berlaku buat keseluruhan karbu vakum motor lokal”.

Selengkapnya...

INOVASI MODIFIED

Nggak selamanya pecinta balap jalanan berujung hal negative. Lewat kebersamaan serta kekompakan, akhirnya terpupuk persaudaraan erat dalam sebuah wadah organisasi klup. Salah satunya terlihat di sebuah Community apik berbendera "INOVASI" ( Ikatan Nongkrong Modifikasi Boyolali ). “Yup, kami memang cinta aspal jalanan, namun kami lebih cinta kebersamaan dimana satu sama lain bantu membahu citra positif bikers jalanan,” tegas sang pendiri, Hekal Habib Husyen yang kini menjadi 

 presiden klub.

Deal dikibarkan pada 20 Maret 2006 silam, dari sebuah perkumpulan INOVASI menghimpun kekuatan lewat olah kreatif pengembangan hobby modifikasi yang sering kumpul bareng sehingga kompak mencetuskan kesepakatan bareng bersatu dalam sebuah komunitas.

“awal kita rintis hanya diperkuat 10 member, namun seiring kekompakan kita dan banyaknya pecinta modifikasi asal kota susu ini, kini udah sekitar 45 member yang bergabung di komunitas ini, imbuh Dani wapres INOVASI. Untuk aliran modifikasi di klub ini bermacam-macam, meski mayoritas dihuni oleh aliran Racing Look, namun INOVASI juga mewadahi modilover yang demen denagn aliran Fashion dan Spot. 

Soal kopi darat, INOVASI ngupul saban week end. “start kumpul di mabes, lantas meluncur ke tempat nongkrong di sebelah barat taman Kridanggo kota Boyolali ,” Ucap Amir, mekanik INOVASI.

Selain pecinta modifikasi,  klub ini juga sering terjun dalam beberapa event kejurnas Drag Race. “Motor boleh Fashion style tapi mesinnya juga harus garang”, tambah Bagus, sang mekanik INOVASI.  klub ini gak melulu ngomongin tentang modifikasi tapi juga serius menjajaki dunia balap, namun tentunya tetep di garis lho. Pada akhirnya terlahirlah dalam klub ini sebuah wadah kreasi modifikasi balap. Untuk masalah painting dan custom di serahkan pada “Syahrini Auto Modify” dan untuk performa mesin, klub ini juga punya wadah tersendiri untuk penanganannya 
“ARM Speed” nama yang terlahir dari nama mekanik INOVASI sendiri. Jadi INOVASI mempunyai 2 bagian yang saling melengkapi “Syahrini Auto Modify” & “ARM Speed”, 2 bagian dalam satu komunitas.

So buat kamu-kamu yang berminat untuk bergabung dan menjadikan kuda besinya terlihat modis tapi juga garang performa mesinnya, bisa langsung hubungi kami.

Cp : +6285647000280 Adi

Selengkapnya...